Doléance : le moteur cale de temps en temps sans raison valable

Cela m'est arrivé une fois sur la voie de gauche d'une 4 voies (coupure nette du moteur, ça fait peur) et 2 fois à 10 à l'heure (moins grave mais bizarre).
Sachant que le moteur redémarre dès le premier essai (arrêté) et que le concessionnaire a passé la "valise" magique lors de la révision des 1000 km (apparemment sans succès).

Si quelqu'un a une solution (bougie NGK, électronique, magie...).

400cc a écrit:Si quelqu'un a une solution ( bougie NGK, électronique, magie ... ).

Pistes à suivre : le papillon d'admission, rebrancher le fil de la bougie, nettoyer le connecteur de la bougie.

Mais cela ressemble fort au papillon d'admission.

SP95 ou SP98 ?

Je pense comme Tidou !
Sur le mien vers 4-5000 calages à répétition...
Nettoyage sous la garantie par le mécanicien de mon conc, de la buse entée d'air et du papillon : fortement encrassés.
Depuis 5000 km RAS pour l'instant.

Sinon il y a le coupe moteur d'urgence qui peut faire des siennes. Un mauvais contact et cela peut arriver. Beaucoup se sont plein du même problème sur MV. L'actionner ON and OFF plusieurs fois permet souvent de régler le problème. Ce petit truc est très exposé à l'eau et ça il aime pas..... .

Alhenamax a écrit:SP95 ou SP98 ?

SP98 (du SP95 sans éthanol, on ne trouve presque plus).

Reticulum a écrit:Sinon il y a le coupe moteur d'urgence qui peut faire des siennes. Un mauvais contact et cela peut arriver. Beaucoup se sont plaints du même problème sur MV. L'actionner ON and OFF plusieurs fois permet souvent de régler le problème. Ce petit truc est très exposé à l'eau et ça il aime pas..... .

Comme je n'ai que 2000 km, le papillon n'est sans doute pas encrassé.

Je vais essayer le coup du coupe circuit. Merci.

Toutes les réponses plus haut me paraissent les premières choses à vérifier, mais ton mécano aurait du y penser lui aussi... enfin...

Si ces coupures sont "nettes", je tends à penser comme Reticulum que le coupe circuit pourrait faire des siennes, ou comme Tidou que l'antiparasite sur la bougie pourrait être mal clipsé...

Si par contre les coupures moteurs interviennent d'une manière progressive (perte de tours minutes à la décélération, qui font que au final ça cale)... là par contre je pencherais pour un bon nettoyage de papillon d'admission.

J'vais réfléchir voir si je vois pas autre chose

Gekos a écrit:Toutes les réponses plus haut me paraissent les premières choses à vérifier, mais ton mécano aurait du y penser lui aussi... enfin...
Si ces coupures sont "nettes", je tends à penser comme Reticulum que le coupe circuit pourrait faire des siennes, ou comme Tidou que l'antiparasite sur la bougie pourrait être mal clipsé...
... J'vais réfléchir voir si je vois pas autre chose

Les coupures sont nettes.
J'en ai parlé à mon concessionnaire (tête de bougie...) pour la révision des 1000 km.
Ça m'étonnerait qu'il n'ait pas vérifié. On a même parlé du papillon.
A suivre... Merci de chercher.

Moi j'ai eu le même problème et en actionnant plusieurs fois le coupe circuit ça a disparu. J'ai remarqué que, contrairement à ce qu'on pourrait croire, ça arrive aussi si on appuie trop fort du coté "on" (c'est à dire marche) du coupe circuit. J'ai fait cette remarque en appuyant dessus une fois croyant que quelqu'un l'avait mis sur "off". Si on appuie trop fort ça coupe l'allumage.
Espérant vous avoir aidé.
Amicalement.

Il y a plusieurs pistes à explorer en effet

Pour le bouton rouge coupe-circuit comme les autres contacteurs du guidon exposés aux intempéries, un p'tit coup de WD40 ne fait pas de mal

Pegase a écrit:Pour le bouton rouge coupe-circuit comme les autres contacteurs du guidon exposés aux intempéries, un p'tit coup de WD40 ne fait pas de mal

Pas de risque de court-circuit ?

Un autre dégrippant est-il possible ? (J'en ai quelque part dans mon garage).

Bonne idée en tout cas. (ou en tous cas ?)

Je le fais sur le mien après lavage : RAS.
Je n'utilise que le WD40. Ce produit miracle ne fait pas que dégripper les pièces rouillées, il nettoie, protège et chasse également l'humidité des circuits électriques et permet de rétablir les contacts.
Ne pas hésiter à l'utiliser après lavage ou après avoir été exposé à la pluie. Les plus expérimentés pourront te le confirmer.

Moi aussi il cale dur

400cc a écrit:

Pegase a écrit:(...)un p'tit coup de WD40 ne fait pas de mal

Pas de risque de court-circuit ?

Un autre dégrippant est-il possible ? (J'en ai quelque part dans mon garage).

Bonne idée en tout cas. (ou en tous cas ?)

Le WD40 n'est pas conducteur, donc pas de soucis !
Pour d'autres dégrippants faut voir à être un minimum sûr de ça en "tout" cas... (J'ai un doute d'un coup moi aussi )

Pegase a écrit:Je le fais sur le mien après lavage : RAS.
Je n'utilise que le WD40. Ce produit miracle ne fait pas que dégripper les pièces rouillées, il nettoie, protège et chasse également l'humidité des circuits électriques et permet de rétablir les contacts.
Ne pas hésiter à l'utiliser après lavage ou après avoir été exposé à la pluie. Les plus expérimentés pourront te le confirmer.

Ok, va pour un barril de WD40, une flasque, un dé, une goutte.
Merci Pegase, déjà légendaire.

Oui le WD 40 je le conseille aussi

Ok bon alors le mien, dès que je l'aurai, il trempera dans le WD 40 comme ça pas de souci

Pour les moteurs qui calent, il faut simplement rajouter une cale qui se vend chez Piaggio qui se rajoute derrière l'allumage, je l'ai fait sur Peugeot Elystar 500 et c'est le même moteur que le mp3 400 solution trouvée par Piaggio France !!!!

Yoyo, tu n'as toujours pas fait ta présentation malgré ma demande d'hier et tu continues à poster un peu partout...

Yoyo, présentes toi assez rapidement je te prie.

Yoyo77450 a écrit:Pour les moteurs qui calent, il faut simplement rajouter une cale qui se vend chez Piaggio qui se rajoute derrière l'allumage, je l'ai fait sur Peugeot Elystar 500 et c'est le même moteur que le mp3 400 solution trouvée par Piaggio France !!!!

Moi ça fait quelques semaines que j'ai le mien, et il a calé une fois l'autre jour (en roulant à 10 km/h).
J'en parlerai lors de ma prochaine révision (10.000)

Bonjour,

Je viens de sortir de la révision des 1000km et pour la première fois le moteur a calé, alors que j'étais entre 2 files dans le flot des voitures !!!!
Un peu dangereux ce genre de problème !!!!
Par contre redémarrage immédiat sans problème.

???

Ben bienvenue dans le monde de Piaggio.

Le mien ne l'avait fait que 2 fois en 1 an environ (mais je faisais surtout de l'autoroute) et là avec pas mal de RdV en ville ; il me l'a fait au moins 5/6 fois en 2 semaines.

Ça semble donc lié au mode de circulation, car l'autoroute même bouchée; ça roule quand même.

Peut être aussi le fait d'attendre dehors ce qui n'était pas le cas avant. Les écarts de T° ne semblent pas être son fort...

On va voir pour la suite, si ça continue ou pas

Moi cela m'est arrivé en décélération en ville exclusivement.

De temps à autre aussi, Monsieur mon trois pattes coupe son moteur tout seul et redémarre au premier rappel à l'ordre

Même cas de figure pour moi !! après la révision des 1000 également !

Belle frayeur !

Purée ! entre les roulements qui lâchent et les calages sans raison... ça donne pas envie
Ça coûte un rein ce truc quand même !

Il m'a fait peur mais il a redémarré tout de suite.
Depuis, tout est normal !

Daniel a écrit:Purée ! entre les roulements qui lâchent et les calages sans raison... ça donne pas envie
Ça coûte un rein ce truc quand même !

C'est pas faux dans un sens Daniel

D'un autre côté : pour les calages il existe des solutions relativement simples (même à faire soit même après la garantie).
Pour les roulements (ce qui est le plus couteux ) les solutions existent bel et bien aussi : serrage au bon couple (ça je pense que les concessionnaires devraient avoir tous reçu la note de chez Piaggio), graissage supplémentaire facile à effectuer soi même... et faire attention aux descentes de trottoirs (ça m'est avis que c'est vraiment une des causes premières ).
Et puis Piaggio a changé de fournisseur de roulements apparemment... peut être (j'espère j'avoue) que ceux ci sont plus résistants (?). On ne le saura qu'avec le temps...

Après je te l'accorde c'est sûr que pour le prix on s'attendrait à plus costaud !

Sur les forums on a tous tendance à parler de ce qui ne va pas... pour obtenir des solutions... mais la plupart du temps tout fonctionne bien il ne faut pas l'oublier non plus Et puis le plaisir de rouler avec non plus n'est finalement pas tant évoqué que ça...

Merci Gekos

Tu m'as rassuré, demain je dois aller négocier mon MP3 LT400

Gekos. En ce qui me concerne, c'est mon deuxième et je pense au 3ème et c'est vrai que c'est un plaisir quotidien de me déplacer avec...

Daniel a écrit:Purée ! entre les roulements qui lâchent et les calages sans raison... ça donne pas envie
Ça coûte un rein ce truc quand même !

C'est assez curieux ces histoires de calages parce que ça le fait sur les MP3 et les Fuoco. Pourtant ces moteurs sont connus, montés sur d'autres brèles où il ne semble pas y avoir le problème...

Les roulements c'est un problème sur presque toute la gamme Piaggio, rien de spef aux tripodes.

Pour le reste, t'as des mecs qui en sont à 50/60 000 km avec leur MP3 (400). La moulin est fiable.

Le problème est reconnu par piaggio
Alors ne bricole pas et va chez ton concessionnaire c'est gratuit

Il faut remplacer la bougie et mettre une NGK, prix 17 euros.

Bonsoir James, le changement de bougie ne change rien...Et avant de poster dans les sujets, on passe par la case présentation...C'est la tradition...

OVO a écrit:Et avant de poster dans les sujets, on passe par la case présentation...C'est la tradition...

et voici même le chemin qui mène tout droit à la bonne rubrique...

James974 a écrit:Il faut remplacer la bougie et mettre une NGK, prix 17 euros.

Ça sert à rien sans un coup de Game Boy : comme les copains, direction la présentation.

Merci.

De temps en temps, j'ai le même désagrément, le concessionnaire m'a dit qu'il fallait faire une mise à jour.


Manque de pot, je n'ai pas le temps d'amener ma machine, mais quelqu'un a t il fait cette mise à jour avec la valise Piaggio ?

Oui, c'est bien connu et c'est miraculeux, pas recommencé depuis.

A partir de 4 à 5000 km (mais même avant) la buse d'entrée d'air et le papillon des gaz s'encrassent. Un bon nettoyage par le conc si ton scoot est sous garantie avec le passage de la gameboy pour mise à jour peut être demandé!

L'engin a 5400km, mais les problèmes date dès les 1000km, changement de bougie avec 2 électrodes sans succès, je vais devoir attendre en janvier pour la mise à jour, mais je doute que la cause soit l'encrassement.

As tu procédé ou fait procéder au nettoyage du papillon?

Tu sais on n'est pas tous égaux face à l'encrassement

Le mien à mis plus de 6000 km avant de nécessiter un nettoyage, d'autres personnes ont dû le faire à moins de 3000 km.

La mise à jour, je ne crois pas que cela va résoudre le problème sans autre intervention, c'est ce qui à été fait sur le mien et le résultat ne m'a pas surpris, 15 jours tranquilles, puis retour aux calages aléatoires. Après nettoyage, je n'ai plus eu de soucis.

Mise à jour : 10 minutes maximum.
Decrassage : 20 minutes en moyenne.

Ceci explique peut être cela, vis à vis de certains concessionnaires

Tidou a raison on ne doit pas tous être égaux face à l'encrassement.

Ça a l'air d'être un problème récurrent sur nos machines. La question que je me pose est :
Il y a t-il un moyen de prévenir ce problème ?

Pourquoi des machines sont encrassées après moins de 3000 km alors que d'autres ne seront jamais encrassées ?

Cela ne doit pas venir de l'utilisation. Personne ne fait du moto cross avec.

J'ai ma propre hypothèse dessus. Si je me trompe pas le seul accès au papillon (de l'extérieur) se fait par le filtre à air non ?
What if, toutes les machines qui souffrent d'un papillon encrassé sont des machines qui avaient un filtre à air mal ajusté ou mal huilé ?
Cela expliquerait la grande variabilité entre les scooters.
Qu'en pensez-vous ?

Le mien, à 25000 km, calait très souvent à la décélération. Le concessionnaire a fait la MAJ lors d'une révision --> il ne calait plus.
Par contre depuis, pour le démarrer à froid, il fallait accélérer.
Je pense qu'il aurait fallu aussi faire un nettoyage de papillon.

Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

OVO a écrit:Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

Euro3 comme Europe ? Est-ce que cela veut dire que mon scooter n'est pas soumis à la même règle et que cela m'éviterait de souffrir de ce problème d'encrassement ?