Jim essaie la Honda NC 750 X DCT

Pour la NC, vu que je la veux en 750, va falloir attendre un peu de décote du modèle 2014, les Versys par contre existe depuis un moment et seraient donc moins chères, de toute façon suis pas pressé, en hivers les mobylettes d’occasion sont en général plus abordables

Quel sera ton budget, environ ?

Salut Fat, en faisant de petits comparatifs techniques des Bi qui me tente j'en suis arrivé à :
NC750X 40,3KW (55ch) 68Nm (6,93 mkg)
Versys 650 47KW (64ch) 61Nm (6,22 mkg)
V-Strom 650 50,7KW (69ch) 59Nm (6 mkg)

(données constructeurs)

Ce qui confirme que la NC est la plus coupleuse (normal 750cc), par contre comment se fait il qu'elle soit si bas en puissance, y a t'il un bridage volontaire de Honda et peut on le faire sauter ?

Je laisse volontairement Triumph & Ducati de côté qui sont nettement en dessus et en 800cc

Je ne suis pas convaincu qu'elle soit bridée, je pense que c'est sa puissance maxi, mais je préfère laisser la parole aux spécialistes.
Tu penses la prendre neuve?

Non à contrario de toi (avis que je respecte) je préfère les occasions d'un ou deux ans qui ont bien décôté et qui sont en général encore en très bon état (pour ce que j'en fais)

Et puis j'aime pas les rodages, c'est frustrant !   

Pour quoi alors ne pas t'orienter sur la NC700?
Le freinage couplé y est présent et je ne suis pas sur qu'au niveau moteur ça fasse une grosse différence.

Mais ça j'aimerai bien aussi, mais probablement trop fragile ...


Là c'est 106ch 89Nm, c'est plus la même cour   

Ed6969 a écrit:Pour quoi alors ne pas t'orienter sur la NC700?
Le freinage couplé y est présent et je ne suis pas sur qu'au niveau moteur ça fasse une grosse différence.

J'y pense, j'y pense ...

Fab0568 a écrit:Ce qui confirme que la NC est la plus coupleuse (normal 750cc), par contre comment se fait il qu'elle soit si bas en puissance, y a t'il un bridage volontaire de Honda et peut on le faire sauter ?

Le moteur est à la base issu d'un bloc automobile coupé eu deux, donc avec des régimes maxi et un rendement peu en rapport avec le monde de la moto. Par ailleurs, Honda a depuis le début signifié que c'est le couple qui avait été privilégié pour l'agrément d'usage courant...

Fab0568 a écrit:Et puis j'aime pas les rodages, c'est frustrant !   

J'aime pô non plus !   

Ed6969 a écrit:Pour quoi alors ne pas t'orienter sur la NC700?
Le freinage couplé y est présent et je ne suis pas sur qu'au niveau moteur ça fasse une grosse différence.

Il y a quand même une petite différence : le 750 répond un peu mieux, la boite DCT est encore mieux "calée" dans son étagement. Dommage en revanche pour le frein couplé, oui...

La NC n'est pas bridée, même si elle a été c**çue au Japon, donc pas "débridable".

Le moteur est construit pour délivrer le maximum de couple au régime le plus bas et pour une consommation et un entretien réduit, moins de 4l/100, révisions tous les 12 000km (ou 1 an) changement bougies à 24 000.

Elle est moins rageuse que les autres citées (sauf le Vstrom 650 qui est aussi paisible).

J'ai essayé la Tiger 800 théoriquement plus puissante, en fait à régime identique du moteur la NC est plus coupleuse et puissante. La comparaison entre la Tiger 800 et la BMW F700GS est parlant en dessous de 6000 t/mn la f700 est plus puissante plus coupleuse donc ce sont des motos à maintenir dans des régimes moteur élevés pour avoir la puissance annoncée.

Un style de conduite radicalement différent et qui ne me correspond pas du tout!

Je n'ai pas essayé la NC750 mais le freinage intégral/ABS au pied est vraiment génial!

Si tu aimes être dans les tours, jouer du sélecteur 200 fois par km, faire rugir le moteur, n'avoir que 2 phases de conduite accélération/freinage évite la NC700/750!

Merci Alain pour cet avis, en fait j'aime bien les deux styles de conduite (je sais le beurre, la crémière surtout...), que ce soit la balade tranquille comme le ON/OFF de temps en temps et surtout quand y a besoin pour se sortir de certaines situations quand il faut doubler rapidement par ex.

@Ed : pour le 700 on est encore plus bas en puissance (-8ch) et en couple (-8Nm) donc ça me fait beaucoup hésiter.
De toute façon, va falloir que je fasse quelques essais pour me faire une idée.

Fab0568 a écrit:Merci Alain pour cet avis, en fait j'aime bien les deux styles de conduite (je sais le beurre, la crémière surtout...), que ce soit la balade tranquille comme le ON/OFF de temps en temps et surtout quand y a besoin pour se sortir de certaines situations quand il faut doubler rapidement par ex.

@Ed : pour le 700 on est encore plus bas en puissance (-8ch) et en couple (-8Nm) donc ça me fait beaucoup hésiter.
De toute façon, va falloir que je fasse quelques essais pour me faire une idée.

La NC700 x dct de 2012 fait en fait 52cv en 2012 Hoda avait augmenté la puissance des versions DCT, il craignait un rejet de la technologie si les reprises devenaient trop "molles". En 2013 le succés de la boite DCT les avaient conduit à standardiser les puissances au niveau permis A2.

L'arrivée de la CB500x visant le même public avait précipité la sortie de la 750 qui, elle, nécessite le permis A.

Mais niveau moteur 700 52cv et 750 55cv(je crois) la différence est minime. Elle est, peut-être (pas essayé) plus sensible au niveau du logiciel de gestion de la DCT parait-il meilleur.

Mais le freinage est en retrait (2 pistons au lieu de 3), et plsu de couplage au pied.

Mais si tu aimes le on/off et aussi la balade essaie la Honda crossrunner deux machines en une grâce au Vtec.

Des offres existent en occasion
http://www.leboncoin.fr/motos/offres/bourgogne/saone_et_loire/71/?f=a&th=1&q=honda+crossrunner

Fab0568 a écrit:Merci Alain pour cet avis, en fait j'aime bien les deux styles de conduite (je sais le beurre, la crémière surtout...), que ce soit la balade tranquille comme le ON/OFF de temps en temps et surtout quand y a besoin pour se sortir de certaines situations quand il faut doubler rapidement par ex.

@Ed : pour le 700 on est encore plus bas en puissance (-8ch) et en couple (-8Nm) donc ça me fait beaucoup hésiter.
De toute façon, va falloir que je fasse quelques essais pour me faire une idée.

J'allais te le dire, il faut essayer  

Algo a écrit:Mais si tu aimes le on/off et aussi la balade essaie la Honda crossrunner deux machines en une grâce au Vtec.

Très sympa la Crossrunner !  

Très belle bécane en effet cette Crossrunner et joli V4   
Mais on monte d'un cran en gamme, gabarit et finance ...

Ke Crossrunner se négocie fort bien en occasion car il n'est pas prisé... Les tarifs peuvent donc s'avérer plutôt intéressants.

Bon, pendant que Ed nous faisait croire qu'il bossait alors qu'il autopsiait Wolfgang, je me suis promené pour essayer ça

Une petite Versys 650, en effet c'est très joueur, la position de conduite est pas mal et le moulin digne de Kawa à savoir assez pointu tant en acélération qu'en frein moteur, brutale quoi   

Puis sur ma lancée, je me suis dit qu'il fallait aussi que j'essaye ça

Une jolie NC700X DCT, bon comme l'a déjà écrit Fat, la DCT, l'essayer c'est l'adopter, passé la quête du levier gauche (30s) puis le jeu avec le sélecteur de mode, on se fait très vite au principe de la boite auto, en mode "S" car le mode "D" est vraiment Décontracté

Entre les deux, perso je préfère la Honda.
Tu entends par quoi l'essayer c'est l'adopter?   

Alors Fabrice tes impressions, tes sensations ta conclusion?  

Je pense que si tu essaies une 750 DCT au lieu d'une 700, tu seras encore plus conquis !

Fat Boy Jim a écrit:Je pense que si tu essaies une 750 DCT au lieu d'une 700, tu seras encore plus conquis !

Essai programmé sur mi-septembre chez Honda, donc wait & see   

Quoi mi septembre!!! , tu vas pas commencer à faire ton Algo et te décider dans 3 ans   

Ah ben voila Fab, tu as énervé le patron de la team. Savachié !   

Algo a écrit:Alors Fabrice tes impressions, tes sensations ta conclusion?  

Mes impressions, bien que la Versys me plaise bien par son look et son moulin très joueur, ce dernier comme lu dans plusieurs essais est incapable de faire des reprises à bas régimes, cogne un peu et donc ne sait tourner comme il faut qu'au dessus de 3500RPM.
La NC est à l'opposée sur ce point, beaucoup plus linéaire et autorise, surtout grâce à sa boite DCT une conduite beaucoup plus souple (voir limite trop souple), il faut donc que j'essaye le 750 pour finir mon essai.
Par contre sur l'une, comme sur l'autre, bien que tel quel sur ces essais j'ai mieux aimé la position de conduite de la Versys, je ne comprend pas pourquoi le guidon est autant sur l'avant et j'ai constaté ce réglage sur la plupart des bécanes similaires, je mesure presque 1,90m et il faut quand même se coller au réservoir et passer son temps à se recaller sur la selle (surtout sur la NC) c'est corrigible avec certains réglages mais je n'ose pas imaginer un pilote de 1,65 sur ces engins.
Pour la conclusion, ce sera la NC, mais 700 ou 750, trop tôt pour le dire, j'aime bien jouer des gaz mais je veux pouvoir rouler cool si j'en ai envie.

Ed6969 a écrit:Quoi mi septembre!!! , tu vas pas commencer à faire ton Algo et te décider dans 3 ans   

Comme déjà annoncé à certains, mon achat dépend un peu de mon taf et de cette satanée crise qui touche maintenant et depuis un certain temps aussi la construction en bâtiment, je ne vais quand même pas acheter une bécane sans être sûr de ne pas être en licenciement économique dans un mois, je sais que je retrouverai du taf rapidement mais si le licenciement économique arrive, j'aurai peut être d'autres projets pour profiter de la période ...

C'est malheureusement plein de bons sens Fab, malheureusement...

Fab0568 a écrit:

Ed6969 a écrit:Quoi mi septembre!!! , tu vas pas commencer à faire ton Algo et te décider dans 3 ans   

Comme déjà annoncé à certains, mon achat dépend un peu de mon taf et de cette satanée crise qui touche maintenant et depuis un certain temps aussi la construction en bâtiment, je ne vais quand même pas acheter une bécane sans être sûr de ne pas être en licenciement économique dans un mois, je sais que je retrouverai du taf rapidement mais si le licenciement économique arrive, j'aurai peut être d'autres projets pour profiter de la période ...

Hé oui hélas il y a, parfois, d'autres contraintes à gérer!   

Pour le guidon cela peut se régler avec une selle faite par un sellier (JM Briant par exemple) ou avec des pontets rehausseurs de guidon.

Autre avantage des NC, le coffre dans le faux réservoir, qui est  vraiment un aspect pratique non négligeable.

Fat Boy Jim a écrit:Autre avantage des NC, le coffre dans le faux réservoir, qui est  vraiment un aspect pratique non négligeable.

Toutâfé!!

Voir les photos de mon avant dernier CR

Un autre essai qui confirme le bien que l'on pense de cette machine : http://www.larevueautomobile.com/Moto/Honda_NC-750-X-DCT_9078.actu

Oui une réussite cette moto
J'ai hâte de voir ce qu'elle va donner dans les Alpes, en duo chargée !

Algo a écrit:J'ai hâte de voir ce qu'elle va donner dans les Alpes, en duo chargée !

Faudra pas espérer rivaliser en rythme avec les plus "grosses", mais je suis sûr qu'elle vous mènera chaque jour à bon port sans souci !

Fat Boy Jim a écrit:

Algo a écrit:J'ai hâte de voir ce qu'elle va donner dans les Alpes, en duo chargée !

Faudra pas espérer rivaliser en rythme avec les plus "grosses", mais je suis sûr qu'elle vous mènera chaque jour à bon port sans souci !

Et c'est le principal

Moi ce qui m'importe c'est de rouler à mon rythme et là ou nous devons passer de toute façon la vitesse ne sera pas le principal objectif!

Détrompe toi Jean Marc j'ai fait le teste avec tout mon chargement sur la bécane 220 l embarqué en vue d'un tour de France l'année prochaine et bien aucun problème Mon sac HPA de 55 l chargé à mort tente duvet etc tout rentre et je peux vous dire que la petite nippone en mode S avance super bien aucun soucis pour suivre la 900 diversion de Alex chargé comme moi .

Je roule avec l'Integra et le K16 aussi souvent l'un que l'autre. Je peux te garantir, Yves, qu'il n'y a que dans le très viroleux que je passe aussi vite avec le Honda. Dès qu'il y a de la relance ou du plus roulant, je vais plus vite avec la grosse. Et je pense qu'avec une 12 GS ou un KTM Adventure (pour rester dans les trails), ça doit passer encore plus fort !

Mais le plaisir du voyage n'est pas dans la vitesse !!!

Ok Jean Marc
Bonne soirée