Can Am Ryker 2019 : Les 3 roues plus accessibles !

Can Am lance une nouvelle plateforme plus accessible de son trois-roues : après les Spyder, voici donc les Ryker. Au programme, des moteurs bicylindre 600 et trois cylindres 900 et un prix d’appel carrément étudié. Et si le Yamaha Niken allait avoir de la concurrence ?



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La Niken sera plus chère, mais elle penche dans les virages !

Ca me plait!

Titouan46 a écrit:La Niken sera plus chère, mais elle penche dans les virages !

Justement !

Un tour en concession s'imposera le jour où il y sera ....

Mais où est passée la selle biplace !?

Il n'y a pas de vraie selle biplace, mais tu peux ajouter un siège passager. Je suis passé sur le site, la liste des options est digne de chez béhème. Les tarifs aussi. Ça grimpe vite !

Sympa l'idée de descendre un peu en gamme et de le rendre plus accessible financièrement

Par contre un bloc de 600cc avec ses 47 poneys et 47Nm de couple pour 270kg à vide me laisse sceptique sur l'agrément de conduite ...

Ben c'est un Tmax avec 2 passagers

270 kg c'est le poids du 500 mp3 si je me trompe !?

A peu de chose près oui, mais on ne peut pas dire que les 3 roues pendulaires (en dehors du Niken) aient des rapports poids/puissances des plus "confortables", ça reste quand même un peu lourd à la relance, enfin en comparaison du monde du 2 roues.
Le 900 lui avec ses 77 bourrins est déjà mieux proportionné.

C'eût été attractif, s'il n'y avait pas cette fameuse selle basse... Quand j'ai essayé ce genre de machine... pas de problème pour m'y asseoir... c'est m'en extraire qui fut pénible: 3 costauds ont sué sang et eau pour m'en enlever... car j'y restais bloqué !!!

Quadro94 a écrit:270 kg c'est le poids du 500 mp3 si je me trompe !?

Bien vu, Claude, tu m'as enlevé les mots du porte-plume !

C'est aussi le poids du Qooder 4....
Je pense qu'à l'heure actuelle le plus important c'est le couple vu les vitesses que l'on nous imposent sur routes et autoroutes.

Tout à fait d'accord avec toi concernant le couple, c'était ce qui me plaisait sur ma NC750 qui malgré sa puissance restreinte de 55ch avait un couple suffisant de 68Nm, le tout pour 250kg.

Eh oui, c'est le couple qui compte maintenant, et ça peut expliquer en partie l'attrait de l'électrique avec la totalité de la puissance immédiatement disponible dès le départ.

L'électrique est le diesel...

Quadro94 a écrit:L'électrique est le diesel...

Euh, le diesel, c'est plutôt un éternuement, puis plus rien

Et que des grosses particules 

Quadro94 a écrit:Et que des grosses particules 

Vu leur situation en bas du moteur, je pensais à autre chose...

Mauvaise association d'idées avec mon pseudo !

Claude, y a des mots que tu devrais bannir de ton vocabulaire: tu m'inspires... mal !!!

C'est vrai que s'asseoir sur ça, c'est plus simple... et pour le quitter, suffit de mettre les pieds à terre, se relever, et... accélérer, en visant la bordure en face !

Moins intimidant, moins lourd et moins cher : le nouveau Ryker de Can-Am (groupe BRP) se serre la ceinture pour rajeunir et élargir l'audience de ces engins atypiques à trois-roues accessibles avec le permis voiture. MNC est allé au Portugal vérifier la pertinence de cette démarche...

http://www.moto-net.com/article/essai-ryker-900-rally-can-am-se-plie-en-trois-1-essai-can-am-ryker-page-1-l-entree-de-gamme-brp.html

Faut-il encore présenter le ou plutôt les Can-Am, surtout en France, qui représente la majeure partie des 15.000 modèles déjà vendus. Il faut dire que cela fait plus de 10 ans (2007) que BRP a dévoilé la déclinaison route de sa philosophie de loisir jusque là dévolue à la neige avec les Ski-Doo (mais aussi les Lynx) et la mer avec les Sea-Doo, sans oublier les moteurs de hors-bord Evinrude. C'est d'ailleurs Bombardier à qui l'on attribue la paternité de la moto neige en 1936. Presque 100 ans plus tard, après la scission Bombardier de sa division loisir récréatif avec BRP (pour Bombardier Recreational Products), on retrouve donc une nouvelle déclinaison du trois-roues avec le Ryker. On a testé les différentes évolutions du trois roues depuis son lancement, mais on restait sur un produit très exclusif à tous les niveaux, dont son prix, qui commençait au plus bas à 16.500 euros mais allait jusqu'à 29.000 euros avec toutes les options. Cher pour ce qui reste avant tout un produit de loisir avec une utilisation bien spécifique. BRP corrige donc le tir avec une version accessible de son trois roues avec le Ryker disponible à partir de 9.799 euros. Version bas de gamme inutile ou réel nouveau produit attractif ? Nous sommes partis l'essayer sous le soleil du Portugal, en Algarve à la fois sur route et en tout terrain.

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/3-roues/brp-can-am-ryker.php

Alléchant ... sauf pour la capacité d'emport quasi nulle. Dommage.

Dans les "+" du Repère est la phrase que j'ai dite le jour de l'acquisition du F3 : Un joujou pour grand enfant. Je souscris totalement.
Ces Ryker sont avant tout destinés au "fun".
La capacité d'emport viendra peut-être avec le temps comme avec le F3 où initialement n'existaient que les sacoches amovibles. Puis ils ont sorti le F3T...
Et pas impossible que des accessoiristes développent des solutions idoines...
Pour le freinage au pied uniquement, c'est juste une habitude à prendre. Comme en BAR. Et le Ryker se conduit avec le permis B... Ce sont des remarques de motards qui oublient qu'ils conduisent des voitures. Où on ne se soucie guère de la répartition avant/arrière ni du transfert de masse. Et qui ne penche pas (enfin dans les conditions usuelles...).
Faudra que j'aille en tester un pour comparer avec mon "gros" F3...

Pour le freinage au pieds c 'est ce qui me bloque depuis le départ , mais faut que je tente un essai de ces jours , mais je l 'aurais un jour comme dirais la pub

Louis, quand j'ai eu mon F3, il m'a fallu 20 min pour m'y faire !

Avec le Ryker, Can-Am invente un genre nouveau. Certes, cela reste un trois roues « en Y », mais avec un prix d’appel sous la barre des 10 000 €, ce type d’engin n’aura jamais été aussi accessible et a pour objectif d’attirer une nouvelle clientèle qui permettrait de doubler les ventes. Et surtout, le modèle 900 se double d’une version « Rallye Edition » dont les arguments font penser à ceux d’un gros trail. Essai « aventure » dans le sud du Portugal.

https://www.motoservices.com/essai-3-4roues/Essai-Can-Am-Ryker-900-Rallye-Edition-le-gros-trail-des-trois-roues-TEST-mar-19.htm

La présentation presse aura eu son petit succès, dirait-on ...

Comme pour tous les nouveaux modèles... 

Cépafo... Mais l'engin étant atypique, je trouve les réactions rapides !

Et bobonne elle monte ou dans la remorque merci pour les infos

Fat Boy Jim a écrit:Comme pour tous les nouveaux modèles... 

Ca fait des mois que les essais complets canadiens et américains tournent sur la toile.

Quoi ?!? La France n'est pas la première servie en exclusivité mondiale et universelle ? Mais que fait l'Etat ??

Ben faut croire qu'on est la sixième roue du carosse.

Sur un Ryker qui n'en a que 3, ça fait loin !!

Ah .... C'est peut-être pour ça qu'il a mis plus de 6 mois pour traverser l'océan.

Oui, mais ils ont enlevé les rames pour le présenter

Je déterre ce sujet parce que je suis maintenant aux 1ères loges pour en parler.

En fait, beaucoup de gens qui ont acheté un Ryker, le remettent rapidement sur le marché des occasions pour soit retourner vers une moto traditionnelle,  soit passer au créneau supérieur,  acquérir un Spyder.

La majeure raison invoquée est l'inconfort du Ryker.

C'est vrai que c'est une machine basique,  du moins dans sa version à 600cc, où on est secoué comme un prunier sur des routes de charretiers,  comme cela foisonne en Belgique. A la moindre bosse, le guidon bouge et le résultat est un louvoiement de l'engin.
On ne pense pas assez, à l'essai,  à ce qu'on attend d'une telle machine... et on peut ensuite être assez vite déçu si on voulait une grande routière comme un Spyder,  à un prix plus abordable.

J'ai eu la chance d'avoir été bien conseillé par un vendeur qui m'a questionné d'abord sur l'usage actuel de mes machines précédentes... et qui a bien jaugé mes dimensions !

C'est ainsi que j'ai atterri sur un modèle Rally 900cc, le plus sophistiqué des Rykers (et le plus cher aussi).
Mais il me sied parfaitement : suffisamment puissant (82 canassons) pour monter allègrement les plus fortes côtes de la région (24%), bien suspendu pour les gros pavés des circuits d'Eddy Merckx, le seul reproche que je pourrais faire à la bête est sa consommation : proche des 10L/100km.
Mais c'est pour du loisir... et quand on sait que j'ai gardé 17 ans une Kever (Vw Karman Ghia Coccinelle décapotable) de 1600cc, un peu modifiée qui bouffait 23L de super/100km et 1L d'huile/500km... je ne vais pas trop m'en plaindre !

OK, la conduite est "physique", mais la joie d'être nez au vent, et de rester stable à l'arrêt en toutes circonstances, à mon âge... ça vaut bien quelques sacrifices au niveau du confort et du portefeuille.

Mon but n'a jamais été la longueur d'une sortie,  mais la possibilité de faire du tourisme local d'une manière plus aérée qu'en bagnole... et comme je ne sais plus faire du vélo non plus...