Comment améliorer ma NC700?

Fat Boy Jim a écrit:Je ne dirais pas la même chose ! Si tu comptes garder cette moto, ça peut valoir le coup. Dans le cas contraire, effectivement...

Oui si je change l'amorto je garde la moto c'est évident, je pense qu'elle est construite pour pouvoir accepter un bon kilométrage. Depuis 2014 que je l'ai acheté j'ai fait 20 000 km environ. Je la crois capable d'en encaisser encore le triple!

Fab0568 a écrit:C'est bien tout le problème !

Actuellement je n'ai pas trouvé la moto qui m'emballe vraiment, celle pour laquelle tu as le coup de cœur.

Il y aura forcément des nouveautés pour 2017 vu la norme Euro4.

Par contre j'ai bien la NC en main maintenant elle a pas mal d'avantages pratiques comme le coffre-réservoir et elle consomme peu.

La garder peut-être une solution en effet

Algo a écrit:Depuis 2014 que je l'ai acheté j'ai fait 20 000 km environ. Je la crois capable d'en encaisser encore le triple !

Encore heureux ! Je pense même que ça peut aller très au delà. Il y a des gars qui ont passé les 100.000 km avec des NC/integra, sans aucun souci !

Algo a écrit:Il y aura forcément des nouveautés pour 2017 vu la norme Euro4.

Vu ton cahier des charges, je ne vois vraiment pas ce qui pourrait te convenir parmi les nouveautés possibles à venir... 

Mon cahier des charges n'est pas non plus impératif en tous points mais actuellement effectivement je n'ai pas trouvé. Peut-être une future Deauville DCT??

La crosstourer était celle qui s'approchait le plus de mes critères mais le poids trop élévé l'écarte de mes choix possibles. Dommage quelque part car en ce moment il ya pléthore de choix a des prix intéressants.

http://photalgo.fr/2016/06/16/lalsace-en-video/
https://www.leboncoin.fr/motos/978854544.htm?ca=5_s

Algo a écrit:Mon cahier des charges n'est pas non plus impératif en tous points mais actuellement effectivement je n'ai pas trouvé. Peut-être une future Deauville DCT??

L'actuelle Deauville fait 260 kg. En passant en 1000 cc + boîte DCT, elle ne pourra pas maigrir, je suppose... et tu trouveras que ça fait trop, probablement.

Tout dépendra de son architecture.
Le poids est une chose, sa répartition une autre.
Intresequemment la NC est lourde mais sa répartition et une hauteur de selle modérée fait qu'elle semble moins lourde.

Algo a écrit:La seule question a trancher maintenant c'est est-ce que le jeu en vaut la chandelle, mettre le 1/5 du prix actuel de la moto est-ce une opération valable.

Si tu te plaints du confort et/ou de la tenue de route je dirais oui si tu la gardes, si tu penses régler le problème de béquille latérale comme çà, je suis moins sur.........
De combien de mm dois tu remonter la brèle pour pouvoir remonter la béquille a deux et chargé????? sur combien de mm le réglage de précharge de l'EMC permet de jouer????
Et j'aurais d'autres questions

Sinon tu as ça
http://www.moto-net.com/actualites-motos-138-Recherche-et-D%C3%A9veloppement-BEQUILLAGES-Une-bequille-hydraulique-pour-moto.html

En clair, laisses tout comme c'est

Mécaniquement parlant, vouloir augmenter la précontrainte pour pouvoir utiliser la béquille comme on le souhaite est une ineptie, la solution de Keero est nettement plus adéquate et logique; donc en effet, si tu souhaite conserver la NC et que tu lui trouves un inconfort au niveau suspension, le remplacement est envisageable.
Il reste aussi l'option de monter de l'occasion en amorto réellement réglable, mais il faut le trouver.

J'y ai pensé à raccourcir la béquille, quand à trouver un amorto d'occasion pour les NC j'ai cherché mais pas encore trouvé!

Autre soluce pour la béquille, monter une béquille latérale de NC700S peut être un peu plus courte...

Le site de BikeParts est en maintenance donc je ne saurai te dire si les références sont identiques ou pas.

Ou d'Integra???

Aussi vi, mais je pense que la garde au sol de l'Integra doit être inférieur à celle de la "S" (à vérifier) et tu risques là d'avoir une brêle quasiment couchée sur béquille latérale

On verra ca avec BPM à Péronas je leur poserais la question

Par contre j'ai trouvé CECI de chez Wilbers.

Prix plus en corrélation de la moto, réglage précontrainte par clef fourni, ressort spécifique aux pilotes+passager et possibilité augmenter l'entr'axe de l’amortisseur!

Très bon matos, Wilbers !

La version au-dessus avec option pré contrainte hydraulique et réglage d'assiette coûte 752,03€! Prix de l'EMC.

Chez Wilbers il indique ceci:

"Rabaissement (Surbaissement) - Réhaussement : Du fait de leur fabrication sur-mesure, ils peuvent être, à votre demande, plus courts ou plus longs que l'origine et ce sans supplément de prix. La meilleure solution technique pour un rabaissement sur mesure, dans laquelle tous vos critères personnels sont pris précisément en considération. Une solution bien plus adaptée qu’un kit de rabaissement !
"

Fab0568 a écrit:Autre soluce pour la béquille, monter une béquille latérale de NC700S peut être un peu plus courte...

Le site de BikeParts est en maintenance donc je ne saurai te dire si les références sont identiques ou pas.

Il y a bien 3 références, je pense pour 3 longueurs différentes de béquilles latérales, peut être essayer celle de la "S" ...

Chez hyper pro même processus c'est celui que je t'ai vendu Fabrice réglage de la hauteur d'amortisseur

J'ai un tout petit problème récurrent sur la NC avec la poignée d'accélérateur (je sais elle me sert pas à grand chose, mais quand même   ).

Comme j'ai réhaussé le guidon, ce dont je suis totalement satisfait, j'ai aussi dû le tourner un peu sur son axe pour avoir une position agréable et un accès normal aux commandes et commodos divers.

De ce fait l’alimentation de mes poignées chauffantes Tecnoglobe Gold pivote et se trouve juste dans la fourche de mon pouce et index et provoque très vite une gêne qui peut devenir une douleur au bout de quelques heures !




L’alimentation électrique des Gold est très proéminente
Vu dans le sens de la route (démarreur à gauche sur la photo)



Vu de devant ce bossage vient juste dans la fourche formée par le pouce et l'index






J'ai donc essayé de faire pivoter un peu le guidon vers le bas sans perdre l'intérêt, réel, des réhausseurs. Mais pour éviter ce bossage la rotation fait baisser le guidon et annule les effets bénéfiques de ma réhausse.

Donc je cherche une solution, l'idée étant de trouver un moyen de "gommer" ce bossage fait par la commande d’alimentation.

En regardant sur le site partenaire ixtem j'ai trouvé deux accessoires qui pourraient, en partie gommer le bossage.

Il s'agit de la gâchette pas chère


ou d'un régulateur mécanique un plus onéreux


Je sais qu'ici certains sont équipés de la gâchette !

Qu'en pensez-vous ? Remarquez, vu le prix je ne risque rien à essayer la gâchette !

La gachette se met coté extérieur pour être utilisée avec la paume de la main. J'en ai une qui doit traîner au garage car je l'ai très très vite abandonnée. Si tu la veux ....

Pour le régulateur, j'en suis un grand utilisateur et le mien ne quitte plus mon guidon depuis quelques années.

La 1ère soluce, la moins agréable, serait de couper un des deux doigts, mais bon, c'est pas très pratique après ...

La seconde, plus évidente techniquement ce serait de faire tourner la poignée et sa fillasse de 30 ou 40°, mais je suppose que la dépose de la poignée chauffante est hors de question ?

Donc la dernière soluce serait de mettre une sorte de rondelle plastique qui empêche toute la main droite de trop se déporter à gauche sur la poignée

Et pourquoi ne pas faire tourner la poignée chauffante?

Fab0568 a écrit: La seconde, plus évidente techniquement ce serait de faire tourner la poignée et sa fillasse de 30 ou 40°, mais je suppose que la dépose de la poignée chauffante est hors de question

Enlever la poignée sans l'endommager est compliqué en effet, car elle est normalement bien collée... Mais ça peut se tenter.

En chauffant la poignée avec un séche cheveux permettrait de la faire tournée de 30/40°

Nannan a écrit:La gachette se met coté extérieur pour être utilisée avec la paume de la main. J'en ai une qui doit traîné au garage car je l'ai très très vite abandonnée. Si tu la veux ....

Pour le régulateur j'en suis un grand utilisateur et le mien ne quitte plus mon guidon depuis quelques années.

Merci Christian mais je l'ai commandé chez ixtem j'en ai profité pour renouveler mes manchons

Fab0568 a écrit:La 1ère soluce, la moins agréable, serait de couper un des deux doigts, mais bon, c'est pas très pratique après ...

Tu sais ou irons les doigts dans ce cas là!

Fab0568 a écrit:La seconde, plus évidente techniquement ce serait de faire tourner la poignée et sa fillasse de 30 ou 40°, mais je suppose que la dépose de la poignée chauffante est hors de question ?

Oui surtout que j’ai du la faire recoller car avec les poignées chauffantes et les manchons la colle se liquéfiait et la poignée avait tendance à tourner dans le vide. Le problème à du se créer à ce moment là, encore une installation Beynost!

Fab0568 a écrit:Donc la dernière soluce serait de mettre une sorte de rondelle plastique qui empêche toute la main droite de trop se déporter à gauche sur la poignée

Oui c'est l'idée que j'ai eu mais pas trouvé ce genre d'ustensile par contre le principe de la Gâchette ou du régulateur s'en inspire en intercalant un système entre le bossage et la main!

Question

Ray69 a écrit:Et pourquoi ne pas faire tourner la poignée chauffante?

Réponse

Fat Boy Jim a écrit:

Fab0568 a écrit: La seconde, plus évidente techniquement ce serait de faire tourner la poignée et sa fillasse de 30 ou 40°, mais je suppose que la dépose de la poignée chauffante est hors de question

Enlever la poignée sans l'endommager est compliqué en effet, car elle est normalement bien collée... Mais ça peut se tenter.

What else ?

Adelie45 a écrit:En chauffant la poignée avec un séche cheveux permettrait de la faire tournée de 30/40°

Oui sans doute mais j'ai peu une fois liquéfiée qu'elle ne retrouve pas sa fonction colle après, j'ai eu ce problème avec manchons + poignées chauffantes lors de la première année.

La poignée tournait dans le vide je n'avais plus d'accélération!! L'installation faite à Beynost      j'y suis retourné il m'a mis une espèce de fil de fer entre la poignée et le guidon qui a tout bloqué, du coup la poignée ne tourne plus du tout sur elle-même mais est quasi indémontable!

Je pourrais aller voir chez Péronas maintenant mais pour juste ca cela fait cher /

Comme régulateur de vitesse il y a mieux quand même vendue chez IXTEM également.





Faire tourner la poignée en la chauffant je l'ai déja fait sans probléme lorsque que j'avais mis les réhausseurs.

Oui mais le régulateur ixtem vient du côte de mon bossage et le gomme donc règle mon problème entre autres alors que celui en bout de guidon ne solutionne pas mon souci!

Une fois chauffé la poignée elle est toute molle il suffit avec un petit tournevis plat de déposer un peu de colle néopréne en 1 heure ta poignée est prête....

Alain une autre solution vous venez à Toulouse et je te le fais.

Yves a BEYNOST ils m'ont entouré l'intérieur de la poignée avec du fil de fer tressé pour l'empêcher de tourner,
Au point même que j'ai du couper des fils qi dépassaient et venaient me blesser!
Du coup la poignée est totalement bloquée il faudrait la sortir en force!

Vi, mais ça, c'est que l'on appelle la solution franco-française, un problème se pose et au lieu de corriger son origine, on le contourne, des fois même en engendrant un second soucis ...

C'est plutôt laconceptio de BEYNOST qui est a revoit!

Algo a écrit:

Fab0568 a écrit:Donc la dernière soluce serait de mettre une sorte de rondelle plastique qui empêche toute la main droite de trop se déporter à gauche sur la poignée

Oui c'est l'idée que j'ai eu mais pas trouvé ce genre d'ustensile par contre le principe de la Gâchette ou du régulateur s'en inspire en intercalant un système entre le bossage et la main!

Pourquoi ne pas découper une rondelle dans un couvercle plastique quelconque ?

Moi je préconiserait un changement de brelle

Oufs vraiment à éviter le mécano de Beynost qui t'a fait ce travail

Comme le préconise Raymond changement de bécane

Comme pour les voitures quand le cendrier est plein

Elles est neuve juste 32 000 km a peine!

Ray69 a écrit:Moi je préconiserait un changement de brelle

Merci de le dire... je n'osais le préconiser !

Je vais quand même essayer la méthode d'Yves, des fois que.....

Ouf, Alain je ne pense pas que cela marche avec le fil torsadé dessous, désolé c'est pas faisable ; tu risques de détériorer le caoutchouc dessous.
Désolé...

J'ai quand même essayé. En fait la tresse de fil de fer est vers l'intérieur de la poignée seulement.


J'ai chauffé avec un sèche cheveux et j'ai pu faire tourner la poignée et positionner le bossage génant plus vers l'avant à la hauteur de mon index.


AVANT


APRES





Ma main en position le bossage ne semble plus me gener sous réserve d'un test de roulage!

Je laisse refroidir après avoir mis un léger cordon de cette colle que j'avais en stock!

Et voilà comme je le disais.........

Merci à vous pour les conseils et tuyaux!

Good job !! Heureusement que Raymond (et les autres aussi...) étaient là...

Il est fort cet Algo, il est fort !

Merci Yves pour le chauffage de la poignée part-contre la colle ne tiendra pas elle se liquifie trop vite et casse par la suite l'Idéal colle néopréne elle ne bouge pas avec les différences de température.

Ça je confirme
Mais avec un peu de bol, le restant de néoprène présent suffira en refroidissant ...

J'avais recollé une poignée chauffante sur mon Integra avec de la bête colle super glue et ça n'a jamais bougé...

Jean Marc pour coller ça colle mais c'est pas la colle approprié pour ce type de matériel toujours penser au démontage

Pour Alain pas de soucis c'est pas un dordeur de poignée

Au passage une pensée pour notre Alain en voyant le petit ruban rouge sur la poignée de Alain

Bonne soirée à tous et content pour Alain d'avoir résolu son petit souci.....